Reparación de un compresor

Aqui tenemos un viejo compresor, que se modifico para hacerle funcionar provisionalmente, se le acopló un

motor de 1,5 cv de potencia, y un sistema de poleas que le hacía trabajar de una manera para la que no estaba

diseñado (de fábrica, el motor estaba alineado con el eje del cigueñal del compresor, ahora, va en paralelo, lo que es lo

mismo, antes el eje solo estaba sometido a torsión, y ahora hay torsión y flexión)

 

Al montar las poleas, se montaron con una pequeña excentricidad, lo que sumado al peso de la polea (era una de

3 canales, cuando solamente necesitaba uno solo) y a las vibraciones del motor, hicieron que la carcasa de la parte

mecánica del compresor se rompiese (no duro ni un par de dias de funcionamiento)

Vista 1 del compresor

Vista 2 del compresor

1- Carcasa de aluminio:

La carcasa de alumino se rompio en muy pocos ciclos de trabajo, se consulto a un profesional sobre la

posibilidad de soldarla, pero no me dieron ninguna garantía de que saliese bien, además existía la posibilidad de

que volviera a ocurrir lo mismo, entonces se opto por la solución de fabricarse una carcasa de acero

Para fabricar la carcasa de acero, se partió de 2 placas de acero (ver imagen de abajo a la derecha),

estas placas se sueldan entre sí y posteriormente se tornearán

 

Carcasa original de aluminio (izquierda) rota, a la derecha, material para fabricar una similar de acero

Una vez que las placas de acero que formarán la carcasa estén soldadas, se montan en el torno y se

mecanizan, se ajustan para que se puedan alojar un par de rodamientos (vamos a meter un rodamiento más, ya

que la posición de trabajo del compresor no es la adecuada, y con 2 rodamientos la carga y las vibraciones sobre

cada rodamiento será la mitad que anteriormente)

 

Carcasa refrentada y cilindrada

 

Carcasa ya mandrinada para alojar los rodamientos

 

2- Eje cigueñal:

También se quiere alargar el eje del compresor para poder trasmitir mejor el par desde el motor al

compresor, antes, la polea no quedaba bien sujeta al eje, ya que el eje solamente entraba lo que era la

mitad del alojamiento, por lo que se decidio soldar un pedazo de varilla roscada y sujetar así la polea al

eje

La operación de alargar el eje es muy complicada, ya que debemos de centrar el eje del cigueñal

en el torno, y este eje lleva una excentricidad, esta excentricidad del cigueñal es debida a que lleva un

volante de inercia (para centrar, utilizaremos un reloj comparador, y colocaremos calas para desplazar y

centrar el eje de giro del cigueñal)

Prolongación del eje del compresor

Una vez que tenemos el eje del cigueñal alineado (excentricidad de 20 centésimas, menos no se

ha podido), soldaremos el pedazo de eje que queremos alargar, previamente haciendo una buena

preparación de bordes para que penetre bien el cordón de la soldadura (soldamos en el mismo torno)

Cuando hayamo soldado las piezas, y estén enfriadas, haremos un cilidrado del eje al diámetro

interior de la polea (tiene un pequeño rebaje entre los 2 diámetros que no se mecaniza, donde van los

rodamientos, más proximo al volante de inercia, y donde vá la polea, zona más alejada del volante de

inercia)

 

Eje soldado y centrado, listo para mecanizar

Una vez terminado de mecanizar, comprobamos que la polea ajusta bien, y que la excentricidad es

aceptable

 

Eje ya mecanizado al diámetro de la polea y de los rodamientos

 

3- Eliminación de peso de la polea:

Es conveniente quitarle peso a la polea, como vemos, tiene 3 canales, lo que haremos es eliminar los 2

exteriores, también eliminaremos parte del eje de la polea, esto lo haremos primeramente cortando con la rotaflex,

y despues mecanizando con el torno

 

Parte de la polea eliminada, peso que no hace mas que hacer que con las vibraciones,nos dañe la carcasa

 

Polea y eje cigueñal ya mecanizados y montados

 

Puede verse que solamente se deja un canal de la polea, ahora pesa bastante menos que al principio

 

4- Fabricacion y montaje de la pieza de alojamiento de retén:

Le metemos un retén de doble labio, es para evitar que tengamos pérdidas de aceite del compresor, para

ello, fabricamos una pieza que entrara con interferencia en la carcasa, y nos sujetará perfectamente el retén

 

Retén montado en el casquillo fabricado

Montaje del casquillo con el retén en la carcasa (para probar su ajuste)

5- Montaje de la carcasa del compresor:

Para poder montar el cigueñal con la biela, lo debemos de hacer girando las piezas con mucho cidado,

utilizaremos silicona para juntas, ya que debemos de hacer todo estanco para que no se escape el aceite

 

 

Montaje de la carcasa en el cuerpo del compresor

 

Montamos el casquillo con el retén, y le damos un pegamento extrafuerte para evitar que se mueva el casquillo

5- Montaje del compresor:

Para montar el compresor, utilizaremos silicona para juntas, con este producto se consigue muy buena

estanqueidad de las juntas

 

Compresor a punto de ser terminado, solo falta la culata

Compresor totalmente montado

Montaje de la polea en el compresor

Este grupo compresor consta de un motor de 2 cv de potencia, y de 2 grupos de compresión, uno el anteriormente restaurado, y el otro, comprado al Oxidao, por cierto, funciona de maravilla y me mantiene los 8 Kg cuando hago chorreo de arena

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