Acoplamiento de un retén de doble labio a una caja de cambios sin retenes

Fabricación del soporte y modicicación del piñón

 

 

El siguiente artículo ha surgido como consecuencia de la restauración de un motor de una FN de

1928, este tipo de motor tan antiguo carece de retenes, con lo que ello implica (perdidas de aceite,

manchas, suciedad del motor) y se ha decidido acolarle un reten de doble labio en el eje de salida de la

caja de cambios (principal zona de fugas de aceite)

 

1- Sistema antiguo:

 

Consistía en una pieza metálica en la que ajustaba con bastante holgura el piñón, este piñón

llevaba un sistema bastante ingenioso para impedir que el aceite se saliese de la caja de cambios y era

una especie de tornillo sin fin que impedía por el giro del piñón que el aceite se saliera de la caja de

cambios (desplazaba el aceite hacia la caja de cambios)

 

Detalle del soporte anterior, sin retenes de ningún tipo

Detalle de la hélice del piñon

2- Fabricación del soporte porta-retén:

Se parte de un cilindro de acero de diámetro 75 mm. (el diámetro máximo del soporte es de 73 mm.)

Material de partida

Mecanizados los exteriores, nos disponemos a hacer los interiores

 

Taladrando el interior para su posterior mandrinado

 

Interior mandrinado, listo para comprobar si el reten encaja

 

Comprobación de ajuste del retén, perfecto

 

Cortada la pieza, hay que refrentar la otra cara

3- Modificación del piñón:

Debemos de eliminarle la hélice al piñón, y hacer que tenga una forma lisa para que el reten pueda

trabajar, pero el piñón ha de mantener su resistencia mecánica, con lo que eliminaremos la hélice en el

torno y posteriormente introduciremos un casquillo en su lugar a presión (montado con prensa)

Montaje del piñón en el plato del torno, es laborioso ya que hay que centrar perfectamente

 

Piñón con la hélice totalmente eliminada

 

Casquillo terminado a punto de introducirlo con prensa en el piñón

 

Montaje del piñón en el torno para dejar la medida exacta del interior del retén

 

Piezas completamente terminadas, piñón y porta-retenes

 

Montaje en motor, encaja perfectamente, solo falta verificar que no tiene pérdidas de aceite

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