Pulido de cárteres de aluminio

Os voy a comentar como pulo las piezas de aluminio, tomando como ejemplo las que estoy haciendo estos días,

de la Monet&goyon

Pasos a seguir para pulir las piezas

1- Estas son las piezas de partida:

Antes de comenzar a pulir, han de estar perfectamente desengrasadas, empleando para ello detergentes,

desengrasantes o lo que más efectivo sea, también puede darse el caso de que alguna pieza esté pintada, con lo

que será necesario eliminar la pintura con decapante

Hay otros restauradores que lo que hacen es darle un pequeño chorreo de arena a baja presión, para así

eliminar una pequeña capa exterior de material, en nuestro caso no lo haremos así, si no que directamente

pasaremos a pulir

Estos son las piezas a pulir, cárteres de bloque motor y caja de cambios

2- Eliminación de rebabas producidas por solduras:

Es conveniente elininar las rebabas de las soldaduras, en el caso de que las piezas las tengan, como es

en este caso, mediante lijado, esmerilado con esmeril o con dremel (cuando no podamos acceder con al rotaflex)

Esmerilado y afinado de las soldaduras en el aluminio con una dremel

Estado actual del drenaje de aceite del carter del motor

3- Para el interior de los cárteres:

No será necesario pulirlos, simplemente si se quiere eliminar la porqueria pegada, bastará con pasarle un

cepillo de púas metálicas acoplado a un taladro o a una dremel

 

4- Una vez que tengamos desengrasado y esmerilado:

Es conveniente darle un lijado con lija de metal, el tamaño de grano de esta lija deberá estar acorde a el

tamaño de las rayaduras que quedamos eliminar, y de la cantidad de material que se quiera quitar

 

Estado de la pieza una vez lijada a mano con lija de metal

5- Una vez lijadas las piezas:

Procederemos a trabajar con los discos pulidores, primero usaremos la pasta de desgaste, en mi caso es

de color marrón, y como podeis ver, el disco de pulir lo llevo montado en una rotaflex, es una forma fácil de

hacerlo, ya que así sujetamos la pieza y movemos el disco, en lugar de mover la pieza a pulir, esta opreración

suele ser muy engorrosa, ya que nos pondremos pringados de pasta desprendida del proceso de pulido, para

evitar que nos manchemos demasiado, lo que suelo hacer en mi caso es ponerme una gorra, gafas, y un mañuelo

que me cubra la totalidad de la cara, además es conveniente hacerlo en un sitio al aire libre, ya que la cantidad

de porqueria desprendida en muy grande, y es muy dificil de eliminar despues ya que se pega por todas partes

Piezas a pulir, montaje en el exterior del taller

Rotaflex con disco de pulir, pueden verse las pastas pulidoras blanca y gris

 

 

6- Despues de pulir con la pasta de desgaste:

Lo haremos con la de acabado, en mi caso es de color blanco, el resultado obtenido es francamente

bueno

 

7- Donde no podamos tener acceso con los discos de pulir:

En el caso de que no podamos acceder a zonas con los discos de pulir, lo que hago en mi caso es utilizar

los discos de pulir que vienen con la dremel, son como de algodón prensado, y el procedimiento, incluso la pasta

que utilizo en la misma, primero de desgaste, y luego de acabado.

Pieza de caja de cambios pulida con la rotaflex, todabía hay rincones de dificil acceso sin pulir

 

Pulido de los rincones de dificil acceso con la dremel

 

El resultado merece la pena, aunque lo mas importante, hacedlo en un sitio al aire libre, y con ropa usada,

llevando gorro o visera, pañuelo que nos tape la cara y gafas de protección

 

8- Abrillantado con productos de limpieza de aluminio:

Una vez que las piezas estén pulidas, es conveniente darles una pasada con un producto de abrillantado

de metales, nos limpia todos los restos de pulimento que quedan impregnando el aluminio, y aparecen brillos

donde no estaban antes...

Piezas ya terminadas de pulir

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