Restauración de una culata

El principal problema que nos podemos encontrar en una culata de moto es o que se ha roto una aleta o

que se ha pasado de rosca la rosca de la bujía.

En este caso, se presenta una culata a la que le han ocurrido estas 2 cosas, y a continuación, se muestra

como solucionar estos 2 problemas

 

Rosca de la bujía estropeada, podemos ver como tiene fugas de aceite entre los hilos de la rosca

 

Detalle de la aleta partida

1 Restauración de la aleta

Vamos a soldar la aleta partida a la culata, el problema que tenemos es que se trata de una aleta de

aluminio, con la dificultad que tiene soldar este material

Hay que trabajárselo un poco y preparar el trozo de aleta a soldar y algún utillaje con el que podamos

sujetar la aleta cuando la soldemos

Preparativo de la aleta de la culata para soldar

Aleta soldada, pero el cordón de soldadura sobre el aluminio es bastante “grueso”

Cordones de soldadura repasados con la dremel, ahora hay que matizarlos con chorreo de arena y

microesferas

2 Fabricación del casquillo roscado

Vamos a fabricar un casquillo de bronce para acoplar bujías de cuello largo y modernas (M-14x1,25) en

culatas con roscas antiguas (M18x1,5) y además, con roscas que están extropeadas, por lo que

construiremos una rosca de diámetro 18,1 mm para hacer que entre forzado en la culata

 

Cilindrado a 18,1 mm de diámetro exterior

Con la misma herramienta de roscar, realizamos una ranura de final de rosca

Colocamos la cuchilla tocando con la pieza y en el tambor ponemos una tira de cinta de papel para poder

marcar las referencias de las diferentes pasadas que hay que hacer para hacer la rosca

Se hace una primera pasada de 0,1 mm, podemos ver como se marca la rosca

 

Marcamos una línea en la tira de papel con cada pasada que demos

 

Rosca exterior ya terminada

 

Cilindrado a 23 mm de la zona donde va el hexágono

 

 

Taladrado y posterior mandrilado a a 12,5 mm para posterior roscado a M14x1,25

Una vez terminada la pieza, se corta con la cuchilla de corte del torno

Una vez terminada la rosca exterior y cortada la pieza, probamos que tal se monta en la culata, lo hace

perfectamente

Con el macho de roscar, hacemos la rosca de la bujía, eso si, el macho de roscar que entre bien perpendicular a

la pieza, si no la rosca saldrá mal

Hacemos el hexágono de la rosca a lima y pieza totalmente terminada

Aquí vemos como encaja la pieza a la perfección el la culata, sin holgura alguna

 

3 Chorreado con arena de la culata

Una vez soldada la aleta y fabricado el casquillo de bronce, chorreamos con arena el conjunto y ya

tendríamos todo terminado

Culata chorreada con arena

Culata chorreada con microesferas, lista para montar

 

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