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Se parte de un pedal de mobilette, que
es de buen acero y además, curiosamente el agujero con
el tornillo pasante que une con la caja de cambios es
el apropiado, pero este pedal es mucho mas delgado que
la palanca original.
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Pedal de mobilette, puede verse lo "feo" que hace
en una moto de los años 20, además con el anagrama de
GAC |
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Pedal de mobilette y palanca original,
puede verse como es mas fina
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Recargado con soldadura del pedal de
mobilette para engrosar al mismo diámetro que la palanca
original
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Durante el proceso de soldadura, se
ha utilizado un sistema de captación de gases, debido
a la toxicidad de los humos de la soldadura, es mejor
trabajar así por seguridad
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Palanca "engordada" con soldadura, ahora
solo falta repasar con la rotaflex y con un disco de
desbaste hasta dejar igual que la original, este trabajo
me llevo varias horas y es muy desagradable…
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Una vez que la palanca ya esta "engordada"
con la soldadura, fabricamos el pedal, partimos de un
cuadradillo de 40x40 para fabricar la zona de unión
a la biela
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Trozo de material de partida para fabricar
el pedal, se podría haber hecho todo de una pieza (de
cuadradillo de 40x40, pero prefiero guardar este material
para otros menesteres…)
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Ranurado con el útil de fresar de la
parte de unión de pedal a la biela
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Parte de unión del pedal a la biela
ya terminada.
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Las 2 mitades que forman el pedal, y
en la zona de unión, se hace un cono para que penetre
la soldadura y suelde correctamente
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Preparación para soldar las 2 mitades
que forman el pedal, han de estar totalmente alineadas
las 2 mitades y lo hacemos en el tornillo de banco
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Pedal una vez terminado de soldar las
2 partes que lo componen.
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Mecanizado en el torno del pedal de
arranque, la zona de unión habrá que calzarla con chapas
de pequeño espesor hasta dejarla alineada ya que utilizamos
un plato de 3 garras
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Detalle del pedal a medio hacer, puede
apreciarse las dimensiones generales, falta por hacerle
el agujero roscado y redondearle los laterales planos.
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Detalle de la biela y del pedal (los
del centro refabricados, y los de los extremos, originales)
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La biela ha de ser doblada igual que
la original, tendremos que acudir a la fragua para conseguir
doblarla, aquí el maestro forjador, Ignacio Leciñena
de Tauste me hizo el tremendo favor de utilizar su fragua
para doblar la biela.
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Pieza una vez calentada al rojo, se
sujeta en el tornillo de banco y se dobla lo necesario
con un utillaje para ello
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Pieza una vez terminada de doblar
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Biela original y fabricada, las 2 ya
presentan las mismas curvaturas…
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Ahora debemos de añadirle a la biela
el trozo de acero que servirá de unión con el pedal,
partimos de un trozo de acero cortado con la rotaflex…
aquí lo podemos ver en bruto.
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Pedazo a soldar a la biela, se le va
dando forma a base de rotaflex, lima y dremel neumática
hasta dejar con la forma apropiada, después hay que
preparar las aristas y soldar a la biela…
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Palanca de arranque prácticamente terminada,
solo falta hacer el agujero donde encajará el pedal,
colocarle un muelle y una bola al pedal que hará de
posicionador, pulir y niquelar
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Palanca terminada y colocada en la moto
para probarla, funciona perfectamente, ahora solamente
falta pulir y niquelar
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No quiero ni pensar la cantidad
de horas que he necesitado para hacer la dichosa palanquita,
pero simplemente con ver el resultado, y lo bien que
he sabido emplear todas las herramientas necesarias…
me hace plantearme el fabricarme alguna que otra pieza
mas complicada que necesito para mi moto o para alguna
moto más de mi colección
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Por Irautza
Para más info
http://www.lamaneta.com/irautza/
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