| FICHA
TÉCNICA |
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| Modelo:
Cota 315 R "97" |
| ESPECIALIDAD: |
Trial |
| MODELO BASE: |
COTA |
| TIPO MODELO: |
315 |
| CÓDIGO: |
- |
| AÑO SALIDA: |
1997 |
| MOTOR: |
DIÁMETRO |
72,2
mm. |
| CARRERA |
61
mm. |
| CILINDRADA |
249
cm³ |
| RELACIÓN COMPRESIÓN |
8,2/1 |
| POTENCIA |
máxima 17,5 CV a 5.000 rpm |
| CARBURADOR: |
MARCA |
Dell'Orto |
| TIPO |
PHBH26CS |
| DIFUSOR |
26 mm. |
| ENCENDIDO: |
MARCA |
ELECTRÓNICO. CDI con avance variable.
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| AVANCE |
- |
| BUJÍA |
- |
| SEPARACIÓN |
- |
| TRANSMISION: |
PRIMARIA |
Por engranajes helicoidales de hacero tratado. |
| SECUNDARIA |
Por cadena. |
| CAMBIO |
5
velocidades. El motor puede ponerse en marcha desde cualquier
velocidad, sin necesidad de localizar el punto muerto. Las relaciones
de cambio proporcionan una rápida y efectiva respuesta entre la 1ª y la
4ª, dejando 5ª y 6ª espaciadas para moverse con rapidez entre zonas. |
| EMBRAGE: |
Discos múltiples en baño de aceite. Accionamiento hidráulico. |
| VELOCIDADES: |
5
velocidades |
| FRENOS: |
DEL. |
Hidráulico con disco de 185 mm. de diámetro. |
| TRAS. |
Hidráulico con disco de 150 mm. de diámetro. |
| NEUMÁTICOS: |
DEL. |
2,75
x 21 |
| TRAS. |
4,00
x 18 |
| SUSPENSIONES: |
DEL. |
Horquilla Paioli regulable a extensión y precarga de muelle. Diámetro 38 mm., carrera 170 mm. |
| TRAS. |
Monoamortiguador central Showa accionado por un sistema progresivo. Regulable a extensión y precarga de muelle. |
| DEPÓSITO: |
2,7 litros de resina termoplástica. |
| VELOCIDAD MÁXIMA: |
-
|
| EQUIPO ELÉCTRICO: |
- |
| OTRAS CARACTERISTICAS: |
Peso
en seco 73 Kg. La fuerza de la Cota 315 R nace del nuevo propulsor de
tecnología punta desarrollado por Honda Racing Corporation (HRC). Con
admisión directa al cárter, cada una de las piezas ha sido modificada
para conseguir un motor compacto y reducir al máximo tamaño y peso. En
este contexto y empezando por la anchura del eje de transmisión y
reduciendo al mínimo la cantidad de acero de los engranajes, el nuevo
pistón de tres segmentos y recorrido corto mejora la compresión
proporcionando un par motor extraordinario. Para optimizar aún más el
equipamiento original de la moto, se ha montado una caja de cambios de
cinco velocidades y se ha diseñado un embrague hidráulico con la tapa
construida en magnesio. La adición de admisión por láminas de carbono y
un carburador firmado por Dell'Orto configuran en su conjunto un motor
supercompacto. El bastidor es construido en duraluminio forjado que
convierte la moto en una máquina ligera y con óptima distribución de
pesos, a la vez que compacta, de mínima altura y muy esbelta. Se ha
eliminado la cuna trasera con lo que la caja del filtro ejerce de
soporte para guardabarros y sillín. Asimismo, se ha afinado el
basculante para obtener un óptimo equilibrio entre resistencia y
ligereza. |
| Nº UNIDADES
PRODUCIDAS: |
- |
| OBSERVACIONES: |
Directamente
de la alta competición, llega para los especialistas y amantes del
trial la moto campeona del mundo. Tal cual. Compacta y ligera, potente
y estable. Una combinación tecnológicamente perfecta sobre un tamaño
reducido para lograr máxima menejabilidad y fácil conducción. Nadie
ofrece más que Montesa-Honda en el mundo del trial: Cota 315R, nacida
campeona. Cuando Montesa-Honda apuesta por la alta competición sólo
piensa en ganar. Cada prueba del Campeonato del Mundo sirve para
modelar y perfeccionar la Cota siguiendo las directrices de Marc
Colomer y todo su equipo campeón, hasta imponer la superioridad de la
tecnología y las prestaciones de la máquina. Así se gana y así se
consigue la más alta calidad en el mercado de motos de trial. Cota
315R, creada para satisfacer a los pilotos más exigentes. |